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充电站建设推进更快速,充电站运营有利可图

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充电站建设推进更快速,充电站运营有利可图

发布日期:2020-06-12 作者: 点击:

      跟据麦肯锡此前的一个研究报告,新能源汽车的推广主要受限于最大续航里程,密集的公共充电设施并不是推广电动汽车的必要条件,电动汽车中美两国都是以驻地停车场充电为主,公用慢充为无车位车主服务。但电动汽车推广前期的瓶颈是最大里程。车企在努力增加最大里程,快速充电桩箱体是提升续航能力必不可少的,都为电动汽车跑得更远。目前仍处于电动汽车推广前期,因此快充对新能源汽车推广很重要。

      《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中也明确提出以驻地停车位慢充为主,此类充电桩建设目前以个人自建为主,个人向电网报建安装。截止2014年底,国家电网累计受理充换电设施报装申请3140户。

      在电动汽车推广的前期,为了改善最大续航里程,从而有利电动汽车推广的角度来讲快速充电桩箱体这样的公共设施需求更迫切,政府为推广新能源汽车在此方面进行投入也更积极。国家电网将充电站作为建设的主要方向,这使得充电桩箱体建设主体更明确,推进力度也更大,更有可能完成2000个站的目标。跟据国家电网2014年社会责任报告,国家电网在充电桩建设方面,主要是建设高速公路城际互联快充网络,累计建618座充电站,2.4万充电桩。

      各大公司目前正在充电站领域跑马圈地。国家电网更多的在高速公路快速充电桩箱体进行充电站建设。在跑马圈地期间先建站,而充电桩的数量前期可能较少,后期加建可能性较大:

      京沪高速是国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。国家电网公司在沿线建成50座快速充电桩箱体,平均单向每50公里一座快速充电桩箱体。每座快速充电桩箱体规划建设4台120千瓦直流充电机、4个充电桩,30分钟内充满(80%电量)

      2015年按照计划,仍然有1268个充电站需要建设,建设主体目前以国家电网、南方电网为主。按照规划,2020年电动车会由现在的十万辆增加到五百万辆,增长速度是五十倍。

      在充电站运营方面有利可图:A由于电动汽车用电价格明确,电价加服务费的模式有利可图,根据“安信证券”的测算的小型直流快速充电桩箱体按照目前江苏省的充电+服务费价格1.6元/度,对20kWh车型充电,2.1年就可以收入回成本。在7-8小时满负荷运行的情况下,可以实现盈亏平衡,电池越高越有利可图。B快速充电桩箱体只负责充电效率最高的前80%部分充电;


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